Hyundai INSTER: el eléctrico urbano de Hyundai con hasta 370 km de autonomía

El Hyundai INSTER llega para demostrar que un coche eléctrico urbano no tiene por qué ser pequeño por dentro. Con una carrocería de apenas 3,82 metros de longitud, este modelo del segmento A combina unas dimensiones muy contenidas con una distribución interior pensada para aprovechar cada centímetro disponible.

Su planteamiento es sencillo: ofrecer un vehículo eléctrico que resulte fácil de utilizar en ciudad, pero que tenga suficiente autonomía, tecnología y versatilidad para no quedarse limitado exclusivamente a los desplazamientos urbanos. Para ello, Hyundai ofrece dos baterías, de 42 y 49 kWh, con hasta 370 kilómetros de autonomía WLTP combinada y hasta 518 kilómetros en ciclo urbano en la versión de mayor capacidad.

El INSTER también apuesta por una carga relativamente rápida para su tamaño. Puede pasar del 10 al 80 % en unos 30 minutos utilizando un cargador rápido de 100 kW, mientras que el cargador embarcado permite cargar a 7,2 kW en monofásica y 10,5 kW en trifásica.

Y hay otro elemento que nos parece especialmente interesante: la tecnología V2L, que permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos con una potencia de hasta 3,6 kW. Todo ello se completa con un equipamiento tecnológico y de seguridad que incluye pantalla de 10,25 pulgadas, Bluelink, Android Auto, Apple CarPlay y numerosos asistentes de conducción.

Diseño exterior del Hyundai INSTER

El Hyundai INSTER tiene una de esas carrocerías que buscan diferenciarse claramente dentro del tráfico urbano.

Hyundai ha tomado como punto de partida las proporciones de un coche compacto y las ha combinado con elementos propios de un SUV. El resultado es una carrocería elevada, de formas muy marcadas y con una imagen bastante característica.

La propia marca define el INSTER como un coche eléctrico urbano compacto con diseño de SUV. Y precisamente ahí encontramos una de sus principales particularidades: pese a sus reducidas dimensiones exteriores, visualmente transmite una presencia mayor de la que podríamos esperar de un modelo del segmento A.

En función del acabado, encontramos diferentes soluciones para personalizar su aspecto, incluyendo llantas de 15 o 17 pulgadas y la posibilidad de configurar una carrocería bicolor con techo en Abyss Black.

El INSTER está disponible con hasta nueve colores exteriores, mientras que el INSTER Cross añade el color exclusivo Amazonas Green Mate.

Hyundai INSTER Cross

Dentro de la gama también encontramos el INSTER Cross, una variante que lleva todavía más lejos la imagen aventurera del pequeño eléctrico.

Esta versión mide 3.845 mm de longitud, frente a los 3.825 mm del INSTER convencional, y puede equipar llantas de aleación de 17 pulgadas y elementos específicos de diseño.

También dispone de una opción de techo solar practicable y una imagen exterior diferenciada.

Dimensiones: pequeño por fuera, aprovechado por dentro

Uno de los argumentos principales del Hyundai INSTER está precisamente en sus dimensiones.

El modelo convencional mide:

• 3.825 mm de longitud.

• 1.610 mm de anchura.

• 1.575 mm de altura sin barras.

• 1.610 mm de altura con barras.

• 2.580 mm de distancia entre ejes.

Estas cifras hacen que el INSTER sea especialmente manejable en ciudad. El radio de giro es de solamente 5,3 metros, una característica que se agradece cuando tenemos que maniobrar entre calles estrechas, aparcamientos o garajes.

Dimensiones del Hyundai INSTER

En el caso del INSTER Cross, la longitud aumenta hasta los 3.845 mm y la altura puede alcanzar los 1.715 mm con la cesta opcional, mientras que con barras se sitúa en 1.610 mm.

Interior y aprovechamiento del espacio

Aquí es donde el Hyundai INSTER puede sorprender a más de uno.

La carrocería es pequeña, pero Hyundai ha buscado aprovechar al máximo el espacio interior mediante una plataforma eléctrica de suelo plano, una carrocería de techo alto y una configuración de asientos muy versátil.

Los pasajeros de las plazas traseras disponen de un espacio para las piernas que, según Hyundai, resulta especialmente generoso teniendo en cuenta las dimensiones exteriores del vehículo.

Además, los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hasta 16 centímetros, dependiendo de la versión.

Esto permite elegir entre disponer de más espacio para los pasajeros traseros o ganar capacidad para el equipaje.

Otro detalle interesante es que todos los asientos pueden abatirse completamente, según versiones, lo que amplía considerablemente las posibilidades de uso del pequeño eléctrico.

El maletero ofrece 280 litros de capacidad, una cifra que puede aumentar hasta 1.059 litros con los asientos abatidos.

Para un vehículo de apenas 3,82 metros, esta versatilidad puede ser mucho más importante que disponer de un maletero enorme de partida.

Motor eléctrico y prestaciones

El Hyundai INSTER se ofrece con dos configuraciones mecánicas principales.

La primera combina la batería de 42 kWh con un motor eléctrico de 97 CV, mientras que la segunda utiliza la batería de 49 kWh y eleva la potencia hasta 115 CV.

En ambos casos encontramos un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y 147 Nm de par máximo.

Datos del sistema eléctrico

El INSTER Cross utiliza el motor de 115 CV y la batería de 49 kWh.

La potencia puede parecer contenida si la comparamos con eléctricos de mayor tamaño, pero hay que ponerla en contexto. Estamos hablando de un vehículo urbano de dimensiones muy reducidas y con un peso contenido para tratarse de un eléctrico.

El objetivo del INSTER no es ofrecer prestaciones deportivas, sino proporcionar una respuesta suficientemente rápida para desenvolverse con soltura en ciudad y alrededores.

Batería y autonomía del Hyundai INSTER

Hyundai ofrece dos baterías:

• 42 kWh.

• 49 kWh.

La batería utiliza tecnología de polímero de iones de litio.

La versión de 42 kWh alcanza una autonomía homologada de:

327 km WLTP combinados / 473 km WLTP urbanos.

Por su parte, el INSTER de 49 kWh llega hasta:

370 km WLTP combinados / 518 km WLTP urbanos.

El INSTER Cross, también con 49 kWh, alcanza hasta 360 km combinados y 493 km urbanos, según la ficha técnica.

Autonomía y consumo homologados

La diferencia entre autonomía urbana y combinada es especialmente interesante en un modelo como el INSTER.

Su utilización natural está muy ligada a la ciudad, donde las velocidades son más bajas y la frenada regenerativa puede aprovecharse con mayor frecuencia. Por eso, los 518 kilómetros urbanos de la versión de 49 kWh resultan especialmente llamativos para un coche de este tamaño.

Naturalmente, las cifras reales dependerán de la velocidad, temperatura, climatización, orografía, estilo de conducción y carga del vehículo.

Frenada regenerativa e i-Pedal

El INSTER incorpora el sistema de frenado regenerativo 2.0, que permite recuperar energía durante las deceleraciones y almacenarla de nuevo en la batería.

El conductor puede modificar el nivel de regeneración mediante las levas situadas detrás del volante.

Esto permite adaptar el comportamiento del coche a diferentes situaciones. Podemos utilizar una regeneración más suave cuando queremos que el vehículo avance con mayor inercia o incrementar el nivel cuando buscamos una mayor retención al levantar el acelerador.

Además, Hyundai incorpora el modo i-Pedal, que permite acelerar, reducir la velocidad y llegar a detener el vehículo utilizando principalmente el pedal del acelerador.

En ciudad, este sistema puede resultar especialmente cómodo porque reduce la necesidad de utilizar constantemente el pedal de freno.

Carga del Hyundai INSTER

La carga es uno de los apartados que Hyundai ha cuidado especialmente en este modelo.

El INSTER dispone de un cargador embarcado capaz de alcanzar:

• 7,2 kW en corriente alterna monofásica.

• 10,5 kW en corriente alterna trifásica.

Los tiempos de carga estándar del 10 al 100 % son:

• 42 kWh: 6 horas y 5 minutos en monofásica / 4 horas en trifásica.

• 49 kWh: 6 horas y 44 minutos en monofásica / 4 horas y 35 minutos en trifásica.

En corriente continua, el vehículo puede utilizar cargadores rápidos de hasta 100 kW, con una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 30 minutos.

Con un cargador de 50 kW, ese mismo proceso se prolonga hasta unos 50 minutos.

Potencias máximas de carga

• AC monofásica: 7,2 kW.

• AC trifásica: 10,5 kW.

• DC: hasta 100 kW.

Para un vehículo urbano, disponer de 100 kW en corriente continua permite que el INSTER no quede limitado exclusivamente a trayectos cortos.

Si estamos de viaje y necesitamos recuperar una parte importante de la batería, media hora puede ser suficiente para continuar la ruta.

Vehicle-to-Load: convertir el INSTER en una fuente de energía

Uno de los elementos que más nos gusta de este Hyundai es la incorporación de la tecnología V2L (Vehicle-to-Load).

El sistema permite utilizar la batería del vehículo como fuente de alimentación para dispositivos externos, con una potencia de hasta 3,6 kW.

Hyundai explica que podemos conectar, por ejemplo, un ordenador portátil o una bicicleta eléctrica para cargarla.

El sistema cuenta con una toma de 220 V situada en la consola central, además de un adaptador que se conecta al puerto exterior de carga.

Una de las particularidades es que el sistema puede suministrar energía incluso con el vehículo apagado.

En la práctica, esto puede ser útil en una escapada, durante una actividad al aire libre o simplemente cuando necesitamos alimentar algún dispositivo eléctrico y no tenemos una toma convencional cerca.

Según la ficha técnica, el adaptador V2L y la carga bidireccional V2L dependen del acabado.

Planificador de rutas para vehículos eléctricos

El INSTER incorpora un sistema de navegación capaz de facilitar la planificación de viajes con el vehículo eléctrico.

Al introducir un destino, el sistema puede mostrar las estaciones de carga disponibles en la ruta, incluyendo información sobre:

• Ubicación.

• Tipo de conectores.

• Disponibilidad.

Esto permite tener una visión más clara de dónde podremos cargar antes de iniciar un desplazamiento largo.

Para un usuario que empieza a utilizar un vehículo eléctrico, disponer de esta información integrada en el propio coche puede facilitar bastante la transición desde un vehículo de combustión.

Conectividad y tecnología

Pese a su tamaño, el Hyundai INSTER no renuncia a un apartado tecnológico bastante completo.

El cuadro de instrumentos digital y la pantalla multifunción central tienen 10,25 pulgadas, equivalentes a 26,03 centímetros.

El sistema multimedia incluye:

• Navegación.

• Bluelink.

• Android Auto.

• Apple CarPlay.

• Bluetooth.

• Reconocimiento de voz.

• Conexión USB.

Además, el INSTER incorpora los servicios de conectividad Bluelink, que permiten utilizar diferentes funciones desde el teléfono móvil.

La documentación indica una suscripción de 10 años a Bluelink LITE y una prueba gratuita de seis meses a Bluelink PRO.

Entre las funciones conectadas encontramos información en tiempo real sobre tráfico, aparcamientos y estaciones de servicio, además de Connected Routing.

Dependiendo del acabado también podemos encontrar cargador inalámbrico para el teléfono, cámara trasera o monitor de visión de 360 grados.

Seguridad y Hyundai SmartSense

El Hyundai INSTER incorpora un amplio conjunto de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción agrupados bajo la denominación Hyundai SmartSense.

Entre ellos encontramos el sistema de asistencia a la frenada de emergencia FCA, con detección de vehículos, peatones y ciclistas.

También incorpora FCA 1.5-JT, que añade una función de giro para ayudar a evitar determinados riesgos de colisión en intersecciones.

Otro sistema interesante es el control de crucero inteligente basado en la navegación (NSCC-C), que utiliza la información de navegación para adaptar la velocidad en determinadas situaciones.

El sistema activo de seguimiento de carril LFA y el sistema activo de cambio involuntario de carril también forman parte del equipamiento.

En carretera encontramos además el HDA, sistema activo de conducción en carretera.

Más sistemas de seguridad

Dependiendo del acabado, el INSTER puede incorporar:

• Monitor de ángulo muerto BVM.

• Sistema activo de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero.

• Asistente de prevención de colisiones de tráfico trasero.

• Monitor de visión envolvente 360º.

• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

• Reconocimiento de señales de tráfico.

• Monitorización del estado del conductor.

• Sistema activo de luces largas.

• Alerta de plazas traseras ocupadas.

La dotación exacta depende del nivel de equipamiento elegido, por lo que no todos estos elementos deben considerarse de serie en todas las versiones.

Acabados del Hyundai INSTER

La gama contempla diferentes niveles de equipamiento: Klass, Maxx y Tecno, además de las versiones correspondientes del INSTER Cross.

El acabado Klass ya dispone de elementos como pantalla de 10,25 pulgadas, cuadro digital, Bluelink, Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero inteligente con Stop & Go, reconocimiento de señales, asistencia de mantenimiento de carril y frenada de emergencia.

Al subir a Maxx se incorporan elementos como llantas de aleación de 15 pulgadas, cristales tintados, raíles de techo, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, cargador inalámbrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

El acabado Tecno añade elementos de mayor nivel como llantas de 17 pulgadas, bomba de calor, monitor 360º, monitor de ángulo muerto y diferentes sistemas adicionales de asistencia.

Es precisamente en este nivel donde también aparece en la tabla de equipamiento el sistema V2L y el sistema de calefacción de la batería de alto voltaje.

Espacio, confort y soluciones prácticas

Uno de los grandes argumentos del INSTER es que no intenta solucionar únicamente el problema del desplazamiento.

También busca ofrecer un interior que pueda adaptarse a las necesidades del usuario.

Los asientos traseros deslizantes, cuando están disponibles según versión, permiten modificar la distribución interior hasta 16 centímetros.

Si necesitamos transportar pasajeros, podemos priorizar el espacio para las piernas. Si necesitamos llevar equipaje, podemos desplazar los asientos para ganar capacidad de maletero.

A esto se suma la posibilidad de abatir completamente los asientos y disponer de hasta 1.059 litros de volumen.

También encontramos puertos USB-C delanteros y traseros, base de carga inalámbrica y diferentes soluciones de almacenamiento.

En un coche destinado principalmente a ciudad, este tipo de soluciones pueden tener incluso más importancia que disponer de una enorme potencia.

Peso, suspensión y frenos

El INSTER 42 kWh tiene una tara mínima de 1.305 kg, mientras que las versiones de 49 kWh se sitúan en 1.335 kg.

La masa máxima autorizada es de 1.730 kg en el 42 kWh y de 1.745 kg en las versiones de 49 kWh.

El esquema de suspensión está formado por:

• Eje delantero: independiente McPherson.

• Eje trasero: eje semi-rígido CTBA.

En el apartado de frenos encontramos:

• Delante: discos ventilados de 15 pulgadas, 280 × 22 mm.

• Detrás: discos sólidos de 14 pulgadas, 262 × 10 mm.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica en columna y endurecimiento variable.

Ejemplos de uso diario con el Hyundai INSTER

Para entender qué supone tener un INSTER eléctrico en el día a día, podemos utilizar un ejemplo sencillo.

Si recorremos 100 kilómetros diarios y tomamos como referencia un consumo medio de 19 kWh/100 km, necesitaríamos unos 19 kWh cada día.

Carga en casa

Con una potencia contratada de 5,5 kW y reservando aproximadamente 0,5 kW para el consumo habitual de la vivienda, podríamos disponer de unos 5 kW para cargar el coche.

Con un precio de electricidad de 0,11 €/kWh:

19 kWh × 0,11 € = 2,09 €

Por tanto, recorrer 100 kilómetros tendría un coste aproximado de 2,09 euros.

Con unos 5 kW disponibles, recuperar esos 19 kWh requeriría aproximadamente 3 horas y 48 minutos, suponiendo una potencia sostenida.

Carga pública en AC

Si utilizamos un cargador público de corriente alterna con un precio de referencia de 0,25 €/kWh:

19 kWh × 0,25 € = 4,75 €

Los mismos 100 kilómetros tendrían un coste aproximado de 4,75 euros.

Carga rápida DC

En un cargador rápido de corriente continua con un precio de referencia de 0,55 €/kWh:

19 kWh × 0,55 € = 10,45 €

En este caso, recorrer 100 kilómetros supondría aproximadamente 10,45 euros.

Son cálculos orientativos y el coste real dependerá de la tarifa contratada en casa o del operador del punto de carga.

Charge myHyundai e IONITY

Hyundai ofrece también soluciones para facilitar la utilización de la red pública de carga.

A través de Charge myHyundai, el usuario puede acceder a una red de más de 800.000 puntos de carga en 29 países europeos, según la documentación de la marca.

La propuesta busca simplificar el proceso mediante un único contrato, una aplicación, una tarjeta y una factura.

Para los viajes largos, Hyundai también destaca la red IONITY, una infraestructura paneuropea de carga de alta potencia que cuenta con estaciones capaces de alcanzar hasta 350 kW.

Aunque el INSTER está limitado a 100 kW de potencia máxima de carga DC, disponer de una red de alta potencia amplia facilita encontrar puntos compatibles durante los desplazamientos.

CVE: instalar un cargador para el Hyundai INSTER en casa

Si compramos un Hyundai INSTER y tenemos la posibilidad de cargarlo en nuestro domicilio, contar con un cargador propio puede hacer que la experiencia con el vehículo eléctrico sea mucho más sencilla.

En este punto entra CVE – Cargadores Vehículos Eléctricos, especializada en soluciones relacionadas con la movilidad eléctrica y la instalación de cargadores.

CVE puede poner al usuario en contacto con dos empresas instaladoras, o un máximo de tres, que cumplen con la normativa de Industria y con los requisitos de la ITC-BT-52.

De esta manera, el usuario puede recibir una solución completa sin tener que encargarse individualmente de buscar instaladores, comparar propuestas y coordinar todos los trabajos necesarios.

CAE: una ventaja adicional por comprar un eléctrico

El Hyundai INSTER es un vehículo 100 % eléctrico, por lo que también puede beneficiarse, cuando se cumplen las condiciones correspondientes, de los mecanismos relacionados con los Certificados de Ahorro Energético (CAE).

CVE permite gestionar la tramitación de estos certificados y agrupar usuarios de todo el territorio nacional.

La gestión para el usuario es gratuita y CVE indica que el proceso puede permitir recuperar el importe correspondiente en un plazo aproximado de 30 a 45 días.

Por ello, cuando analizamos el coste real de adquirir un vehículo eléctrico, no deberíamos quedarnos únicamente con el precio de compra y el coste de la electricidad. También conviene revisar los mecanismos de ahorro disponibles.

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Nuestra opinión sobre el Hyundai INSTER

El Hyundai INSTER nos parece una propuesta especialmente interesante porque parte de una idea muy sencilla: hacer un coche eléctrico pequeño sin que eso signifique tener un coche limitado.

Sus dimensiones exteriores son uno de sus grandes argumentos. Con solo 3,825 metros de longitud y un radio de giro de 5,3 metros, es un vehículo claramente pensado para moverse con facilidad por ciudad y para entrar en espacios donde otros coches empiezan a tener problemas.

Pero lo realmente interesante está en cómo Hyundai aprovecha ese tamaño. Los asientos traseros desplazables, el suelo plano y la posibilidad de abatir los asientos hacen que el espacio interior sea mucho más aprovechable de lo que podríamos esperar al verlo desde fuera.

La batería de 49 kWh, con hasta 370 km WLTP combinados y 518 km urbanos, también permite plantear el INSTER como algo más que un segundo coche exclusivamente urbano. No es un vehículo pensado para recorrer cientos de kilómetros por autopista con la misma facilidad que un SUV eléctrico de mayor tamaño, pero sí ofrece un margen de autonomía muy interesante para su categoría.

Además, los 100 kW de potencia máxima en DC y la posibilidad de recuperar del 10 al 80 % en unos 30 minutos hacen que las escapadas ocasionales sean perfectamente planteables.

Otro punto que valoramos especialmente es el V2L de hasta 3,6 kW. Poder utilizar la batería del coche para alimentar una bicicleta eléctrica, un ordenador o diferentes dispositivos añade posibilidades que van mucho más allá de simplemente conducir.

En tecnología y seguridad, el INSTER también está bien planteado. Tener una pantalla de 10,25 pulgadas, Bluelink, Android Auto, Apple CarPlay y un paquete amplio de asistentes demuestra que Hyundai no ha tratado este modelo como un vehículo básico simplemente por ser pequeño.

En definitiva, el Hyundai INSTER nos parece uno de esos coches que pueden tener mucho sentido para determinados usuarios. Pequeño por fuera, aprovechado por dentro, eléctrico, fácil de aparcar y con una autonomía suficiente para buena parte del uso cotidiano.

Y posiblemente ahí está su mayor virtud: no intenta ser un coche grande en miniatura, sino aprovechar precisamente sus dimensiones para ofrecer una solución de movilidad urbana práctica, tecnológica y con una autonomía que permite ir bastante más allá de la ciudad.

Después de probar el Hyundai INSTER, tenemos bastante claro que estamos ante un coche pensado para la ciudad, para el día a día y para quienes buscan un eléctrico sencillo, manejable y sin grandes complicaciones. Y quizá uno de sus mayores aciertos sea precisamente ese: el INSTER no intenta aparentar ser algo que no es. Es un coche pequeño, práctico y enfocado al uso urbano, pero eso no significa que se quede limitado exclusivamente a la ciudad. Aun así, nos atrevimos a ponerlo a prueba en carretera, llegando a conseguir 300km de autonomía en un recorrido que fue 90% autopista.

En nuestro caso, la suspensión nos ha parecido algo dura para nuestro gusto, especialmente cuando circulamos por determinadas calles o zonas con el firme más deteriorado. Sin embargo, cuando salimos a autopista el comportamiento cambia para mejor. El coche se asienta bastante bien y, incluso a velocidades más elevadas, no hemos tenido la sensación de que se mueva excesivamente de un lado para otro. Para un vehículo de este tamaño, nos parece un comportamiento bastante correcto.

Otro de los aspectos que más nos ha sorprendido es el espacio interior. El INSTER parece mucho más pequeño por fuera de lo que realmente es por dentro. El aprovechamiento del habitáculo está muy bien conseguido y las banquetas traseras pueden desplazarse hasta 16 centímetros hacia delante, permitiendo ganar espacio adicional en el maletero cuando lo necesitamos. Es una solución sencilla, pero muy útil para adaptar el coche dependiendo de si priorizamos pasajeros o capacidad de carga.

Y lo cierto es que nos ha costado bastante encontrar puntos realmente negativos. Uno de ellos es el precio, que ronda los 22.000 euros y que puede hacer que algunos compradores se lo piensen antes de dar el salto a un eléctrico de estas características. También mejoraríamos la dinámica de conducción cuando se le exige algo más. Si entramos con cierto entusiasmo en una curva, el INSTER tiende a subvirar, dejando claro que su planteamiento está mucho más orientado a una conducción tranquila y urbana que a buscar sensaciones deportivas.

También queremos detenernos en un aspecto que puede generar cierto debate: la elección de neumáticos y su relación entre eficiencia y seguridad. El INSTER utiliza propulsión delantera, una configuración que, personalmente, no es nuestra favorita en un vehículo eléctrico. Los coches eléctricos buscan optimizar al máximo su eficiencia y, en ese contexto, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura ayudan a conseguir mejores consumos. El problema es que eficiencia y adherencia no siempre van de la mano.

Evidentemente, la elección de neumáticos depende del propietario, del clima, del tipo de conducción y de las condiciones habituales de cada zona. Pero, si vivimos en un lugar donde durante los meses más fríos encontramos bajas temperaturas, lluvia, hielo o incluso nieve, nosotros valoraríamos seriamente montar neumáticos de invierno durante esa época del año.

Porque al final surge una pregunta que creemos que merece la pena plantearse: ¿elegirías unos kilómetros más de autonomía o priorizarías tener el máximo agarre posible cuando las condiciones de la carretera empeoran?

En definitiva, el Hyundai INSTER nos parece un eléctrico coherente con lo que pretende ser. Es pequeño por fuera, sorprendentemente aprovechado por dentro, fácil de utilizar en ciudad y capaz de desenvolverse con bastante solvencia cuando toca salir a carretera. No busca ser un deportivo ni un gran SUV eléctrico, y creemos que precisamente ahí está su virtud: hace bien aquello para lo que ha sido diseñado.

Si buscas un coche eléctrico principalmente para moverte por ciudad, ir al trabajo, hacer recados y realizar desplazamientos ocasionales por carretera, el INSTER merece estar entre las opciones a considerar.